La Municipalidad de Miraflores anunció que el estacionamiento subterráneo, ubicado cerca del conocido Parque Kennedy, comenzará a funcionar a fines de diciembre próximo, tras varios retrasos.
El alcalde del distrito, Jorge Muñoz Wells, precisó que la obra tiene un avance del 80 % y que los tres niveles de este estacionamiento ya casi están concluidos, restando solo algunos trabajos en la superficie donde habrá un bulevar en las calles peatonales Lima y Virgen Milagrosa.
El estacionamiento subterráneo tendrá la capacidad de albergar a 590 vehículos a lo largo de sus 3 niveles. También tendrá 21 estacionamientos para personas con discapacidad, dos elevadores, 24 espacios para motos y 35 para bicicletas, se informó.
Muñoz reconoció algunos retrasos en el cronograma de los trabajos de construcción de este estacionamiento, pero los atribuyó a la serie de observaciones hechas para mejorar la obra. “Estas mejoras tienen que ver con el tema del peatón como primer elemento de una jerarquía modal de movilidad. Y también estamos poniéndole algunos elementos adicionales, como una ciclovía que atraviesa la zona del estacionamiento y poner zonas para bicicletas”, recalcó.
Tarifa de S/6 la hora
El parqueo subterráneo tendrá una tarifa inicial de promoción por los 18 primeros meses de funcionamiento, a S/0. 10.5 por minuto, más el IGV: es decir, S/ 6.3 por hora.
Mientras que la tarifa general llegará a un máximo de S/0.18 por minuto, más IGV; es decir, S/ 10.8 soles por hora.
Con este nuevo parqueo subterráneo se espera mayor fluidez en el tránsito en Miraflores, menos contaminación y menos gasto de combustible de los conductores en la búsqueda de parqueo.
Déficit de parqueos
Lima tiene un déficit de al menos 45 mil espacios para estacionar. Los distritos con mayor déficit son San Isidro, Miraflores, Surco, San Borja y San Miguel, donde los choferes dejan sus vehículos en plena vía pública, según un informe de la ONG Luz Ámbar.
En San Isidro se acaba de poner en funcionamiento el estacionamiento subterráneo de la Av. Rivera Navarrete ubicado en el centro financiero del distrito. Fue inaugurado en setiembre, y este espacio puede albergar a 822 vehículos en sus 3 niveles. La tarifa es de S/ 0.16 por minuto; es decir, de S/ 9.60 por hora.
Boletín Normativo ABRIL CAPLima N° 028 | Normas Legales Publicadas en el Diario el Peruano | CAP RL – 2025
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PLAN OPERATIVO 2025
ES DISRUPTIVO, REPOSICIONA AL COLEGIO, LO VINCULA CON EL MUNDO Y CONECTA A TODOS LOS AGREMIADOS El CAP-RL alista acciones este 2025 que incluyen iniciativas legislativas, una nueva sede propia y la reforma del Estatuto del CAP. El evento más importante será la III Bienal Internacional de Arquitectura y Urbanismo de Lima y Callao BiaLiMA 2025. En Asamblea del 31 de enero, se aprobó el Presupuesto del Colegio de Arquitectos del Perú – Regional Lima (CAP-RL) para el año 2025 por un monto de S/ 33 millones, así como su respectivo Plan Operativo. Esto permitirá seguir avanzando con el Plan Estratégico, así como consolidar tanto acciones exitosas ya iniciadas como iniciativas nuevas que ya se encuentran en curso. Del mismo modo, el Colegio ha logrado un reposicionamiento muy valioso en la opinión pública y en organismos del Estado en temas de su competencia. Este año se trabajará en la presentación de una propuesta de Ley de promoción de la vivienda social en el marco de la ciudad de Lima, es decir, aquella dirigida a los sectores más vulnerables en riesgo y desprotegidos, así como iniciativas en materia de ordenamiento urbano. Para el efecto, el 14 de marzo se firmó un Convenio con el Congreso, mediante el cual este confía al CAP–RL la formulación de dichas propuestas legislativas. Esto ocurre por primera vez en la historia del Colegio. Y la Asamblea ha tomado conocimiento de dos temas claves en nuestra vida institucional que serán materia de desarrollo este 2025: en primer lugar, una nueva sede propia para el CAP-RL en el Centro Financiero de Lima y, en segundo lugar, la...
LIMA BRUTALISTA
La capital peruana recibió la influencia del brutalismo y la plasmó en construcciones icónicas fácilmente identificables, aun cuando generen sentimientos a favor y en contra de su acabado en hormigón, hermoso y honesto para unos, frío y hostil para otros. Hoy que el término se ha vuelto a discutir a partir del filme El brutalista, revisamos el impacto de esta corriente en nuestra arquitectura de la mano del arquitecto Miguel Cruchaga. En tiempos de la dictadura militar en el Perú (1968 – 1975), la proliferación de edificaciones brutalistas en Lima durante las décadas de 1960 y 1970 coincidió con un periodo de reformas e ideologías nacionalistas. El régimen de Juan Velasco Alvarado promovió una arquitectura que reflejara la fortaleza y la identidad nacional, lo que se tradujo en la adopción del brutalismo para edificios institucionales y gubernamentales. Este estilo, con su énfasis en la funcionalidad y la solidez, simbolizaba la expresión arquitectónica de una época de cambios históricos. Calzaba además con la conexión entre el ideario de izquierda y la inspiración en los métodos urbanistas de la Unión Soviética (URSS): mientras que en Occidente el brutalismo fue una corriente más experimental y a veces polémica, en la Unión Soviética y sus aliados se convirtió en el rostro oficial de la arquitectura estatal. En la URSS y Europa del Este, el brutalismo se combinó con el urbanismo socialista para construir grandes bloques de vivienda conocidos como Plattenbau en la Alemania Oriental o Khrushchyovkas en la URSS. El hormigón o concreto tenía varias ventajas: era barato y abundante, permitía construir edificios masivos y duraderos, y simbolizaba fortaleza, estabilidad y un...